L’arriéré de fret dans les ports californiens commence à affecter l’activité manufacturière.
Du papier toilette aux jouets, les produits sont suspendus dans des dizaines de milliers de conteneurs d’expédition dans les ports de Los Angeles et de Long Beach.
Les fabricants commencent maintenant à ressentir la pression après des mois d’arriérés.
Les composants d’engins spatiaux à Las Vegas fabriquent des produits pour des entreprises industrielles à travers les États-Unis, mais certains de leurs composants se trouvent sur un navire en Californie, les obligeant à changer leur mode de fonctionnement.
Les mêmes articles fabriqués à l’étranger pourraient coûter environ 75 cents, contre 3,50 $, selon Craig Wiseman, président et copropriétaire de Spacecraft Components.
L’entreprise familiale importe certains matériaux de pays tels que la Chine, le Vietnam et l’Inde.
Les composants d’engins spatiaux importent certains de leurs matériaux de pays tels que la Chine, l’Inde et le Vietnam. L’externalisation permet de réduire les coûts. (Ashley Soriano/Fox Business)
L’externalisation permet de réduire les coûts, mais à mesure que le fret s’accumule, Hakim dit qu’il doit fabriquer plus de produits en interne.
« Même si certains de mes produits [from overseas] Coincé sur un navire en mer en ce moment, je peux le faire fonctionner ici, mais cela me coûte 75 centimes et le quadruple à un prix beaucoup plus élevé. «
Enregistrez les données des porte-conteneurs frappant les États-Unis
Les compagnies de chemin de fer sont parmi les plus gros clients de Spacecraft Components.
« Nous n’expédions pas certains de leurs produits, et cela fait de nouvelles voitures qui appartiennent aux voies derrière nous, donc certaines des principales autorités de transport de l’Est, comme New York City Transit et Chicago Transit, ne peuvent pas obtenir de nouvelles voitures ou obtenir des pièces », a déclaré Wiseman. .
L’arriéré de fret est le résultat direct de la pandémie de COVID-19 : il n’y a pas assez de main-d’œuvre pour dédouaner les cargaisons des navires, et il y a une pénurie de chauffeurs de camion à long terme, explique Stephen Miller, professeur d’économie à l’Université de Nevada-Las Vegas.
« Ce n’est pas quelque chose que nous avons vu auparavant », a déclaré Miller. « Pensez à l’économie comme fonctionnant bien et bien, de sorte que la chaîne d’approvisionnement fonctionne efficacement. Et puis, le fond de l’économie descend. »
Historique d’expédition qui s’ajoute aux retards de la chaîne d’approvisionnement américaine
Pour les composants d’engins spatiaux, les produits collés sur les navires signifient acheter des matériaux plus chers fabriqués aux États-Unis, importer des marchandises par voie aérienne plutôt que maritime et augmenter les prix pour couvrir la différence.
Il élimine également des tâches et bascule vers des machines autonomes afin de réduire les coûts.
L’accumulation de charge atteint maintenant les composants de l’engin spatial. Ils doivent fabriquer chez eux des produits qu’ils auraient importés auparavant. (Ashley Soriano/Fox Business)
« Nous sommes tellement dépendants des articles à l’étranger, et je pense que le consommateur – moi y compris – est bouleversé dans tous les domaines par l’augmentation des coûts des matériaux et des pénuries », a déclaré Wiseman.
La semaine dernière, le président Biden a annoncé que les ports seraient ouverts 24h/24 et 7j/7.
Mais les économistes disent que la chaîne d’approvisionnement prend du temps pour s’adapter, et ils examineront les données pour les années à venir.
Sur la côte est, le port géorgien de Savannah fait également face à un arriéré. Pendant ce temps, les ports de la Nouvelle-Orléans et de Charlotte, en Caroline du Nord, ne connaissent pas autant d’arriérés que ceux de Californie.
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Leslie Dominic de Fox News a contribué à cette histoire.
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