Que disent les chefs d’entreprise des attaques en mer Rouge ?

Les récentes attaques contre des navires commerciaux dans la mer Rouge par la milice Houthi soutenue par l'Iran ont contraint les entreprises à payer des taux d'assurance plus élevés ou à réacheminer les marchandises autour de l'Afrique, augmentant les coûts et les retards qui peuvent avoir un impact sur les marges bénéficiaires des entreprises et, en fin de compte, augmenter les prix des produits. Pour les consommateurs.

Plusieurs dirigeants dont les entreprises expédient des marchandises via la mer Rouge et le canal de Suez ont déclaré que l’impact a été limité jusqu’à présent, en partie à cause des leçons qu’ils ont tirées des perturbations plus graves de la chaîne d’approvisionnement mondiale au plus fort de la pandémie de Covid.

« À l'avenir, les perturbations affecteront les entreprises », a déclaré David Simchi-Levy, professeur au Massachusetts Institute of Technology. « Aujourd'hui c'est la Mer Rouge, demain ce sera autre chose. »

Les attaques en mer Rouge, qui représentent environ 12 % du commerce mondial, ont contraint les entreprises à prendre des décisions difficiles. Traverser la mer Rouge, c’est risquer une frappe aérienne et payer plus cher son assurance. Éviter l’itinéraire entraîne des retards coûteux.

Les tarifs du fret maritime ont grimpé en flèche depuis la mi-décembre, triplant plus sur la route de l'Asie vers l'Europe et plus que doublant entre l'Asie et la côte est des États-Unis. Selon la société d'analyse Xeneta.

Pour l’instant, les analystes s’attendent à ce que l’impact sur les consommateurs reste limité. Les analystes de Goldman Sachs ont noté que les frais d'expédition ne représentent qu'une petite partie du coût total du produit. Ils estiment que les troubles n’ajouteront qu’un dixième de point de pourcentage au taux d’inflation mondial cette année.

Cependant, cela reste une préoccupation pour les analystes et les investisseurs, qui ont soulevé des questions sur les appels de résultats avec les dirigeants des entreprises. Voici ce que disent les chefs d’entreprise.

Les entreprises européennes le ressentiront en premier.

La mer Rouge est une route particulièrement importante pour les entreprises transportant des marchandises de l'Asie vers l'Europe. Ces marchandises sont désormais plus coûteuses à expédier et mettent plus de temps à arriver.

Cela pourrait également affecter le secteur manufacturier de la région. Les troubles ont poussé Tesla et Volvo à suspendre leur production en Europe. Les constructeurs automobiles s'appuient sur une production juste à temps, dans laquelle les pièces arrivent sur la chaîne d'assemblage peu de temps avant d'être nécessaires, ce qui laisse peu de place aux retards d'expédition.

Doc Martens

a déclaré Kenny Wilson, PDG du fabricant de chaussures britannique Elle a connu des retards importants en Europe, mais n'a ressenti pratiquement aucun impact en Asie ou aux États-Unis. Les entreprises britanniques ont été les plus touchées par les retards de livraison en janvier. Selon Standard & Poor's Global.

« Cela a évidemment un coût », a déclaré Wilson aux analystes lors d'une conférence téléphonique sur les résultats le 24 janvier. « Et puis, je pense qu'il s'agit plutôt de savoir quel sera l'impact l'année prochaine si cela continue. »

Bang & Olufsen

Nikolai Wendelbo, directeur financier de la société danoise d'équipement audio, a déclaré aux analystes lors d'un appel téléphonique le 10 janvier que la société transférerait certaines opérations de fret vers l'aviation ou le rail.

« Il y aura une légère augmentation des coûts et des délais de livraison plus longs, mais ce n'est rien comparé à ce que nous avons vu pendant la crise de Covid, du moins pas à ce que nous voyons en ce moment », a déclaré M. Wendelboe.

Logitech

Chuck Boynton, directeur financier de Logitech, une société suisse qui fabrique des claviers d'ordinateur, des souris et d'autres accessoires, a déclaré que la société expédierait davantage de ses produits fabriqués en Asie par voie aérienne plutôt que par voie maritime. Même si cela coûte plus cher et pourrait avoir un impact sur les bénéfices, c’est mieux que de réduire les stocks, a-t-il déclaré.

« Nous allons grignoter une certaine marge pour veiller à la satisfaction des clients », a déclaré M. Boynton aux analystes le 23 janvier.

Les entreprises américaines sont moins vulnérables.

Les marchandises importées aux États-Unis ne dépendent pas beaucoup de la traversée de la mer Rouge. Cependant, les entreprises et les consommateurs américains sont soumis à une augmentation générale des tarifs d’expédition mondiaux.

Tous les secteurs ne sont pas touchés de la même manière. Les analystes de Bank of America ont déclaré que les détaillants sont particulièrement vulnérables, des sociétés comme Target et Dollar Tree étant confrontées à un plus grand risque de baisse de leurs bénéfices que leurs principaux concurrents, car elles achètent davantage de leurs produits en Asie. Ces détaillants n'ont pas encore publié leurs résultats trimestriels, mais d'autres entreprises axées sur la consommation ont discuté de l'impact sur leurs résultats financiers.

Amazone

Brian T. Olsavsky, directeur financier d'Amazon, a déclaré que les perturbations n'avaient pas encore eu d'« impact matériel » sur les perspectives de bénéfices du géant du commerce électronique pour le trimestre en cours.

« Nous sommes vigilants à ce sujet et nous nous efforcerons de prendre les mesures nécessaires pour garantir que l'expérience client ne soit pas affectée », a-t-il déclaré.

1-800-Fleurs

Bill Shea, directeur financier de 1-800-Flowers, a déclaré que l'entreprise n'en ressentirait pas les effets à moins que les perturbations ne se poursuivent au cours de l'été.

« La plus grande inconnue est de savoir combien de temps les problèmes en mer Rouge continueront et si cela affectera les négociations futures et la période des fêtes de l'année prochaine », a déclaré jeudi M. Shea aux analystes.

Ethan Allen

Farooq Kathwari, PDG d'Ethan Allen Interiors, a déclaré aux analystes que le fabricant de meubles n'est pas aussi vulnérable aux perturbations que d'autres car la plupart de ses produits sont fabriqués en Amérique du Nord.

« Mais si la plupart de nos produits viennent de l'étranger, il y aura un problème », a-t-il déclaré lors d'une conférence téléphonique sur les résultats le 24 janvier.