L’aéroport d’Anchorage introduit une nouvelle option de fret trans-Alaska pour aider à résoudre les goulots d’étranglement sur la côte ouest

Le groupe de développement économique d’Anchorage, ainsi que les responsables de l’aéroport d’Anchorage et de la navigation, font une présentation de ce qu’ils disent être une route de fret maritime inexploitée d’Anchorage au nord-ouest des États-Unis qui pourrait contribuer à ouvrir des crises maritimes sur la côte ouest.

Ils ont déclaré que l’initiative pourrait créer une opportunité commerciale à long terme pour l’aéroport international Ted Stevens d’Anchorage et offrir une option importante aux 48 entreprises inférieures qui tentent de déplacer les produits plus efficacement.

Leurs opinions sont basées sur 29 pages Faisabilité Réalisé par Naniq Global Logistics, basé en Alaska, publié mercredi.

« C’est une bonne soupape de décharge à court terme pour les défis de la chaîne d’approvisionnement, mais nous le considérons également comme un jeu à long terme pour nous », a déclaré le directeur de l’aéroport Jim Chezniak, s’adressant aux journalistes au sujet du plan.

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Selon le étudier.

Chaque semaine, plus de quatre cargos retournent actuellement vides sur la côte nord-ouest des États-Unis, après avoir déposé leurs charges d’épicerie, de voitures et d’autres choses dont les Alaskiens ont besoin dans le port d’Anchorage en Alaska.

L’étude indique que l’option proposée serait 23% moins chère que le transport de produits directement des villes asiatiques vers le Lower 48.

Le fret peut être acheminé vers les centres de distribution de la côte ouest en aussi peu que six ou sept jours lorsque les horaires des vols et des navires d’Anchorage s’alignent, selon l’étude de 100 000 $ publiée par l’aéroport et Anchorage Economic Development Corp.

L’étude indique que ce calendrier réduira de plusieurs semaines le temps nécessaire pour expédier les produits à travers l’océan jusqu’à leur destination aux États-Unis.

Bill Pope, chef de l’AEDC, a déclaré que les retards sur la côte ouest ont ajouté 30 à plus de 75 jours aux calendriers d’expédition.

L’aéroport d’Anchorage est en effet l’un des meilleurs aéroports au monde pour le transport de fret. Mais les cargos aériens chargés d’ordinateurs, de vêtements et d’autres choses passent généralement de l’Asie à Lower 48. Elle fait le plein, emmène deux pilotes au repos et s’en va.

L’initiative, appelée Anchorage Pacific Air-to-Sea Service, pourrait augmenter la quantité de fret qui transite par l’aéroport. La cargaison sera déchargée à l’aéroport, puis acheminée par camion vers des navires en attente au port d’Anchorage.

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Les responsables de la conférence de presse ont déclaré que de telles idées avaient été poursuivies en Alaska dans le passé. Mais cette fois, c’est différent.

Les Américains qui ont accumulé leurs économies au milieu des blocages de COVID-19 ont stimulé leur demande d’articles en provenance d’Asie. Cela a contribué à l’inflation et à des retards d’expédition qui peuvent durer jusqu’à l’année prochaine ou plus longtemps.

« C’est complètement différent parce que notre point de vue est en quelque sorte un moment dans le temps », a déclaré Dave Karp, vice-président d’Alaska à Salchuk, qui possède les sociétés de transport et de logistique. Nous avons vu des changements très drastiques dans la chaîne d’approvisionnement mondiale. Une grande partie des conversations que nous avons avec nos clients tournent autour du temps, et le temps, c’est de l’argent.

Salchuk possède TOTE Maritime Alaska, l’une des compagnies maritimes qui peuvent transporter des produits jusqu’à 48 dans le cadre du plan. Les responsables ont déclaré que TOTE, ainsi que Matson, une autre compagnie maritime qui peut transporter des produits dans le cadre du plan, ont des terminaux à Tacoma qu’ils utilisent exclusivement, de sorte que les expéditions depuis l’Alaska ne seront pas soumises à des retards d’expédition perceptibles sur la côte ouest.

Salchuk possède également Naniq Global Logistics, qui a mené l’étude.

Le plan est une opportunité à court terme, a déclaré Darren Prokop, professeur de logistique et de gestion de la chaîne d’approvisionnement à l’Université d’Alaska Anchorage. Cela peut aider les expéditeurs qui doivent surmonter les problèmes d’approvisionnement actuels et déplacer les articles relativement rapidement vers les 48 derniers.

« C’est une opportunité de faire avancer les choses rapidement pour les expéditeurs qui ne peuvent pas attendre une semaine à un mois de plus pour amener les choses là où elles doivent être », a-t-il déclaré.

Mais cela pourrait ne pas être durable en dehors du transport maritime sur la côte ouest, a-t-il déclaré. À long terme, a-t-il déclaré, il pourrait avoir des difficultés à concurrencer les expéditions maritimes d’Asie vers la côte ouest, en raison du coût relativement bas de cette route.

Les responsables de la réunion ont déclaré qu’ils pensaient que l’idée pourrait se poursuivre au-delà des perturbations actuelles de la navigation.

L’étude a indiqué que les entreprises interrogées pour l’étude, qui comprenaient Walmart et FedEx Ground, ont indiqué qu’elles auraient déjà utilisé la nouvelle option d’expédition si elle avait été disponible.

Selon l’étude, ils ont déclaré qu’ils envisageraient également d’utiliser l’option une fois les problèmes de navigation sur la côte ouest résolus.

Bob a déclaré que les entreprises interrogées pour l’étude ont indiqué que la nouvelle option leur donnerait une autre alternative au déplacement du produit, offrant une certitude et une rentabilité pour les livraisons futures.

Bob a déclaré que la prochaine étape serait de commercialiser les résultats de l’étude auprès des détaillants, des fabricants et des sociétés de transport pour aider à gagner des clients pour le plan.

« Nous croyons fermement que la recherche a montré qu’il y a un cas qui doit être fait, et maintenant il s’agit de le rendre disponible à tous les éléments et joueurs qui vont être essentiels à ce succès », a déclaré Bob.