La société de sauvetage a déclaré qu’un porte-conteneurs bloquant le canal de Suez comme une « baleine sur la plage » pourrait prendre des semaines pour le libérer, car les autorités ont arrêté tous les navires d’entrer dans le canal jeudi, ce qui constitue un nouveau revers pour le commerce mondial.
Une hauteur de 400 mètres (430 mètres), tant que l’Empire State Building est presque aussi haut, bloque le transit dans les deux sens par l’un des canaux d’expédition les plus fréquentés du monde pour le pétrole, les céréales et d’autres échanges entre l’Asie et l’Europe.
L’Autorité du canal de Suez a déclaré que huit locomotives travaillaient pour déplacer le navire, qui a trébuché en diagonale sur l’extension sud du canal à voie unique, mardi matin au milieu de vents violents et d’une tempête de poussière.
« Nous ne pouvons pas exclure que cela puisse prendre des semaines, selon la situation », a déclaré Peter Berdowski, PDG de la société néerlandaise Boskalis essayant de libérer le navire, à l’émission de télévision néerlandaise « Nieuwsuur ».
Les agences égyptiennes Laith ont déclaré qu’un total de 156 grands porte-conteneurs, pétroliers et gaziers et cargos en vrac transportant du grain maintenaient des points de réserve à chaque extrémité du canal, provoquant l’un des pires goulots d’étranglement de navigation depuis des années.
Elle a ajouté que trois navires ont été retirés du canal.
L’interdiction vient s’ajouter à la perturbation qui a déjà affecté le commerce mondial l’année dernière en raison du COVID-19, car les volumes commerciaux ont été touchés par des taux élevés d’annulations de navires, des pénuries de conteneurs et des vitesses de manutention lentes dans les ports.
La Securities and Commodities Authority, qui a autorisé certains navires à entrer dans le canal dans l’espoir de dégager le blocage, a déclaré qu’elle avait suspendu temporairement tout le trafic jeudi. Le géant du transport maritime Maersk a déclaré dans un avertissement aux clients qu’il avait endommagé sept navires.
Berdowski a déclaré que la proue et la poupe étaient relevées de chaque côté du canal.
« C’est comme une énorme baleine sur la plage. C’est un poids énorme dans le sable. Nous devrons peut-être travailler avec une combinaison de réduction de poids en enlevant les conteneurs, l’huile et l’eau du navire et des remorqueurs et en pelliculant le sable. »
Le directeur technique du navire, Bernard Schulte Ship Management (BSM), a déclaré qu’une nouvelle tentative de transfert aurait lieu plus tard jeudi.
Environ 30% du volume mondial de conteneurs maritimes transite par le canal de Suez, qui couvre une superficie de 193 kilomètres (120 miles) par jour, et environ 12% du commerce mondial total de toutes les marchandises.
Les experts en navigation affirment que si le blocage n’est pas éliminé dans les prochains jours, certaines marchandises pourraient être réacheminées autour de l’Afrique, ajoutant environ une semaine au voyage.
«Chaque port d’Europe occidentale le ressentira», a déclaré Leon Williams, porte-parole du port de Rotterdam, le plus grand port d’Europe. Nous espérons, tant pour les entreprises que pour les consommateurs, qu’il sera bientôt résolu. Lorsque ces navires arriveront en Europe, les délais d’attente seront inévitablement plus longs. «
La société de conseil Wood Mackenzie a déclaré que l’impact le plus important était sur le transport par conteneurs, mais qu’il y avait également un total de 16 pétroliers de brut et de producteurs chargés en raison de la navigation dans le canal et maintenant reportés.
Il a ajouté que les pétroliers transportaient 870 000 tonnes de brut et 670 000 tonnes de produits pétroliers propres tels que l’essence, le naphta et le diesel.
L’analyste pétrolier Vortexa a déclaré que la Russie et l’Arabie saoudite étaient les plus gros exportateurs de pétrole via le canal, tandis que l’Inde et la Chine étaient les principaux importateurs. Kepler Consulting a déclaré que le canal ne représentait que 4,4% des flux totaux de pétrole, mais qu’une perturbation prolongée compliquerait les flux de pétrole russe et caspien vers l’Asie et le pétrole du Moyen-Orient vers l’Europe.
Joanna Konings, économiste en chef chez International Trade Analysis à la banque néerlandaise ING, note que l’industrie du transport par conteneurs utilise des jours de retard.
Mais l’Association allemande de l’industrie du BDI était préoccupée. Les retards précédents ont déjà affecté la production, avec des industries qui dépendent des matières premières ou de la livraison de fournitures de construction, a déclaré Holger Loch, directeur général adjoint.
Environ 16% des importations allemandes de produits chimiques arrivent par bateau via le canal de Suez, et l’économiste en chef de l’Association allemande des fabricants de produits chimiques et de médicaments, Heinrich Mink, a déclaré qu’ils seraient touchés par le blocage tous les jours.
Le directeur technique d’Evergiven BSM a déclaré que les bulldozers travaillaient à enlever le sable et la boue autour d’eux pendant que les remorqueurs, ainsi que les treuils Evergiven, les changeaient.
Le propriétaire japonais du navire, Shwe Kisen, s’est excusé pour l’accident et a déclaré que les travaux pour libérer le navire à destination de l’Europe de la Chine « étaient très difficiles » et qu’il n’était pas clair quand le navire flotterait à nouveau.
Mercredi, des sources de l’industrie ont déclaré que le propriétaire et les assureurs faisaient face à des millions de dollars de réclamations, même si le navire refait rapidement surface. Choi Kesen a déclaré que la compagnie d’assurance coque du groupe était MS&AD Insurance Group, tandis que la compagnie d’assurance responsabilité était le UK P&I Club.
Le signal GPS du navire ne montre que des changements mineurs de sa position au cours des dernières 24 heures.
Evergreen Marine Corp de Taiwan a déclaré que deux équipes de sauvetage professionnelles des Pays-Bas et du Japon travailleraient avec les autorités locales pour concevoir un plan plus efficace pour refaire la surface du navire, que la société a affrété.
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