Ismailia, Égypte (AFP) – Un remorqueur et une drague suceuse spécialisée ont travaillé vendredi pour éjecter un porte-conteneurs géant coincé dans le canal égyptien de Suez ces trois derniers jours, bloquant une voie navigable importante pour le transport maritime mondial.
L’Evergreen, qui bat pavillon panaméen et transporte des marchandises entre l’Asie et l’Europe, a viré dans le chenal étroit qui s’étend entre l’Afrique et la péninsule du Sinaï. Il a été suspendu en une seule voie depuis le canal, à environ six kilomètres au nord de l’entrée sud, près de la ville de Suez.
Le navire, propriété du Japonais Choi Kisen KK, a bloqué la circulation dans le canal, causant un casse-tête pour le commerce mondial.
Environ 10% du commerce mondial passe par le canal, ce qui est particulièrement important pour le transport du pétrole. L’arrêt pourrait également affecter les expéditions de pétrole et de gaz vers l’Europe en provenance du Moyen-Orient.
Les agences Leth ont déclaré qu’au moins 150 navires attendaient pour nettoyer l’Evergiven, y compris des navires près de Port-Saïd sur la Méditerranée et du port de Suez sur la mer Rouge et ceux déjà bloqués dans le système de canaux sur le Grand Lac d’Égypte. Services de canal.
À l’échelle internationale, beaucoup se préparent à l’impact que l’arrêt du fret aura sur les chaînes d’approvisionnement qui reposent sur des livraisons méticuleuses de fret. Le ministre des Transports de Singapour, Aung Yi Kung, a déclaré que le port du pays devrait s’attendre à des perturbations.
« Dans le cas où cela se produirait, le retrait de certains stocks deviendra nécessaire », a-t-il déclaré dans un message sur Facebook.
L’accumulation de navires pourrait mettre à mal les ports européens et l’offre internationale de conteneurs, qui est déjà aux prises avec la pandémie de coronavirus, selon le groupe de recherche commercial IHS Markit. Il a indiqué que 49 porte-conteneurs devaient traverser le canal dans les sept jours suivant mardi, lorsque le navire Evergreen a jeté l’ancre.
Laith et les agences ont ajouté que le navire était resté au sol jusqu’à vendredi matin. On ne sait toujours pas quand la route rouvrira.
Un responsable égyptien de l’Autorité du canal de Suez a qualifié le travail de compliqué et a déclaré que ceux qui tentaient de repousser le pétrolier voulaient éviter les complications qui pourraient prolonger la fermeture du canal. Le responsable a parlé sous couvert d’anonymat car il n’était pas autorisé à parler aux journalistes.
L’arche d’Evergiven touchait le mur est, tandis que sa poupe semblait reposer contre le mur ouest.
Une équipe de Boskalis, une entreprise néerlandaise spécialisée dans le sauvetage, a commencé jeudi à travailler avec les autorités du canal. Les efforts de sauvetage se sont concentrés sur le dragage pour enlever le sable et la boue du côté bâbord de la proue du navire.
L’Autorité du canal de Suez, qui gère la voie navigable, a déployé des remorqueurs spécialisés et des dragues suceuses capables de transporter 2 000 mètres cubes de matières par heure.
L’Autorité du canal de Suez a déclaré jeudi soir qu’il lui faudrait retirer entre 15 000 et 20 000 mètres cubes (530 000 à 706 000 pieds cubes) de sable pour atteindre une profondeur de 12 à 16 mètres (39 à 52 pieds). Elle a ajouté que cette profondeur permettrait probablement au navire de flotter à nouveau librement.
On ne savait pas immédiatement pourquoi Ever Given s’était bloqué mardi. GAC, une société mondiale de transport et de logistique, a déclaré que le navire avait subi une interruption de panne, sans entrer dans les détails.
Evergreen Marine, une grande compagnie maritime basée à Taiwan qui exploite le navire, a déclaré dans un communiqué que des vents violents ont envahi l’Evergreen Marine alors qu’il entrait dans le canal depuis la mer Rouge, mais qu’aucun de ses conteneurs n’a coulé.
Et l’Autorité du canal de Suez a imputé l’accident aux intempéries.
En utilisant les données des traqueurs AIS en mer, la société de données Refinitiv a partagé une analyse avec l’AP montrant que plus de 300 navires étaient restés en route vers la voie navigable au cours des deux semaines suivantes.
Certains navires peuvent désormais changer de cap pour éviter d’utiliser le canal de Suez. La société de GNL Pan Americas a changé de cap dans le centre de l’Atlantique et vise maintenant le sud pour parcourir la pointe sud de l’Afrique, selon les données satellites de MarineTraffic.com vendredi.
L’accident d’Evergiven s’est produit dans le nord de l’Allemagne au début de 2019, lorsqu’un cargo est entré en collision avec un petit ferry amarré sur l’Elbe dans la ville côtière de Hambourg. Il n’y avait pas de passagers sur le traversier à l’époque et il n’y a pas eu de blessés, mais la collision a causé de graves dommages au bateau.
Le parquet de Hambourg a ouvert une enquête avec le capitaine et pilote du cargo, soupçonné de mettre en danger le trafic maritime, mais l’a arrêté en mars 2020 pour manque de preuves, a déclaré vendredi une porte-parole de Lady Ochtering à l’Associated Press.
Il n’était pas immédiatement clair si les deux suspects à l’époque faisaient partie de l’équipage impliqué dans l’incident de Suez.
Oechtering n’a pas non plus été en mesure de déterminer la cause de l’accident de 2019, mais les responsables de l’époque ont indiqué que des vents violents avaient peut-être poussé le cargo lent sur le ferry.
—–
David Rising, collaborateur d’Associated Press de Berlin