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Les dirigeants de la Banque de développement de l’Alaska ont déclaré qu’ils soumettraient des plans pour une route minière de 211 milles dans le nord-ouest de l’Alaska, malgré les objections des propriétaires fonciers concernant le tracé de la route.
Jeudi, le conseil d’administration de l’Alaska Industrial Development and Export Authority a voté à l’unanimité en faveur de cette mesure. Approbation de 6,95 millions de dollars Exploitation sur Ambler Road en 2024.
Ce nombre sera égalé par Ambler Metals LLC, une société qui possède des propriétés dans la vaste ceinture minérale que la route est censée atteindre.
D’ici fin 2024, AIDEA et Ambler Metals auront dépensé 54 millions de dollars pour les travaux routiers, selon les documents budgétaires préparés avant la réunion.
Albert Vogel, membre du conseil d’administration, a déclaré que le projet Ambler Access et un effort distinct visant à ouvrir la réserve faunique nationale de l’Arctique au forage pétrolier et gazier « me tiennent à cœur » et que l’entreprise devrait « vraiment faire des efforts pour obtenir ces développements ».
« Si cela signifie aller plus loin, nous devons le faire. Je veux dire, prendre des bulldozers et des foreuses et y arriver. »
La présidente du conseil d’administration, Dana Pruhs, a fait écho à ce soutien.
« Il y a tellement d’opportunités qui s’offrent à nous, et j’ai hâte de les parcourir toutes. Si c’était facile, tout le monde le ferait, alors nous continuerons d’avancer. »
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Le vote du budget d’Ambler Road fait suite à une décision prise par Doyon Ltd plus tôt ce mois-ci de suspendre son travail avec l’AIDEA, invoquant des « abus ».
[Doyon cancels land access for Alaska development agency, a barrier for the Ambler Road project]
Les terrains appartenant aux Doyon se trouvent sur le tracé du meilleur des deux tracés privilégiés du chemin Ambler; La troisième option, identifiée dans une analyse fédérale plus tôt cet automne, serait de traverser des terres sur lesquelles Doyon possède des droits souterrains, mais pas de droits de surface.
Le PDG de la société, Aaron Schott, a refusé de commenter lorsqu’il a été contacté par téléphone cette semaine et a fait référence aux précédentes déclarations publiques de la société.
Officiellement, Doyon n’a pas pris position pour ou contre la route, mais il l’a fait à plusieurs reprises. A soulevé des inquiétudes À propos du projet, je le dis Ses actionnaires devraient bénéficier du projet.
Doyon possède un terrain couvrant 10 à 12 milles de la route proposée de 211 milles, et le terrain de Doyon a été envisagé comme un site pour creuser le gravier nécessaire à la route. Faire avancer le projet sans le soutien de Doyon serait difficile, mais pas impossible, selon les cartes incluses dans l’analyse fédérale.
Doyon a poursuivi l’AIDEA à la mi-septembre dans une affaire distincte impliquant Mustang Pad, un projet de développement pétrolier financé par l’AIDEA sur le versant nord.
AIDEA s’apprête à vendre la filiale propriétaire de la Mustang, mais Doyon a une entente d’utilisation avec l’exploitant de la planche.
AIDEA affirme dans ses documents juridiques qu’elle n’est pas partie à cet accord, tandis que Doyon prétend devoir plus de 2 millions de dollars à AIDEA.
Le PDG d’AIDEA, Randy Ruaro, a déclaré aux membres du conseil d’administration qu’il croyait que la décision de Doyon de mettre fin à l’accord de coopération avec AIDEA sur Ambler Road était motivée par le conflit concernant les Mustangs.
« Shutt a expliqué que Doyon ne soutenait pas entièrement Ambler et que, lors des réunions ultérieures, pour que Doyon soutienne le projet, ou même ait la possibilité de le soutenir, il faudrait que d’autres parties soient nécessaires », a-t-il déclaré. Des choses arrivent. »
Ruaro a déclaré qu’il n’était pas disposé à abandonner la Mustang pour soutenir Ambler Road et que, comme AIDEA est une entreprise publique, il n’est peut-être pas légal de le faire.
« Je lui ai répété à maintes reprises que nous n’échangeons pas de dossiers », a déclaré Roaro. « Nous n’allons pas lier différentes choses ensemble et essayer de faire un compromis sur le soutien à Ambler Road. »
Publié initialement par Bacon d’Alaskaune organisation de presse indépendante et non partisane couvrant le gouvernement de l’État de l’Alaska.
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