La société indienne Oil and Natural Gas Corporation (ONGC) a du mal à trouver un navire pour expédier 700 000 barils de pétrole brut de l’Extrême-Orient russe, signe de plus en plus que le commerce complexe impliquant l’un des plus grands partenaires de Moscou a été perturbé par les sanctions occidentales, a rapporté Reuters. Citant des sources.
Plusieurs sociétés indiennes, dont ONGC, détiennent des participations dans les actifs pétroliers et gaziers russes, et l’Inde achète plus de brut russe depuis que Moscou a envahi l’Ukraine, acquérant le fameux brut de l’Oural, tandis que d’autres acheteurs ont évité les exportations russes.
ONGC détient une participation de 20% dans le projet Sakhalin 1 qui produit une variété russe connue sous le nom de Sokol, sur laquelle la société pétrolière et gazière soumissionne. Sokol est principalement acheté par des acheteurs d’Asie du Nord et chargé depuis la Corée du Sud.
Cependant, la capacité de Moscou à expédier cette classe, qui nécessite des navires capables de traverser la glace, a été rendue plus difficile par les préoccupations des expéditeurs concernant le risque de réputation et la difficulté croissante des actifs russes à trouver une couverture d’assurance.
Habituellement, les expéditions de pétrole Sokol sont d’abord expédiées du terminal De Castries dans l’Extrême-Orient russe à l’aide de navires de classe glace vers la Corée du Sud, où elles sont ensuite chargées sur un pétrolier conventionnel.
Les raffineurs indiens achètent rarement du Sokol, car la logistique difficile rend le pétrole brut cher. Il existe un nombre limité de navires de classe glace dans la flotte marchande mondiale qui peuvent être déployés à tout moment.
ONGC s’appuie sur des navires de classe glace fournis par la société d’État russe Sovcomflot pour transporter du pétrole brut vers le port de Yeosu en Corée du Sud, et de là, la société indienne exporte vers des acheteurs, principalement en Asie du Nord.
Les sanctions dressent des barrières
Cependant, les sanctions imposées à la Russie par les États-Unis, la Grande-Bretagne, l’Union européenne et le Canada après l’invasion de l’Ukraine par Moscou, ainsi que les restrictions spécifiques imposées au SCF, font qu’il est difficile pour les navires russes, y compris la flotte du SCF, de maintenir une assurance et couverture de réassurance. Selon des sources maritimes.
Des sources maritimes ont ajouté que les compagnies maritimes sont également moins disposées à transporter du pétrole russe en Asie, craignant les risques de réputation potentiels liés aux baux.
Le mois dernier, la société omanaise de pétrole et de gaz naturel n’a reçu aucune offre dans son appel d’offres pour l’exportation de Sokol, les acheteurs ayant reculé en raison des sanctions occidentales.
Cela a conduit ONGC à vendre une cargaison chacune au raffineur d’État indien Hindustan Petroleum Corporation et à Bharat Petroleum Corporation (BPCL).
La cargaison de BPCL devait être enlevée au début du mois prochain du port sud-coréen de Yeosu, tandis que HPCL a reçu la cargaison à soulever fin mai, selon des sources maritimes.
Les rapports d’expédition ont montré que BPCL avait lancé une enquête sur l’affrètement d’un navire à partir d’un port sud-coréen et avait cherché à réserver l’Atlantis pour expédition début mai.
Mais les sources ont déclaré que les approvisionnements ont échoué parce que la compagnie pétrolière et gazière n’a pas pu organiser un navire pour le port de Yeosu en raison de problèmes de sécurisation du voyage.
ONGC, HPCL et BPCL n’ont pas répondu aux courriels de Reuters sollicitant des commentaires.
Cette année, l’Inde a acheté plus de deux fois plus de pétrole brut à la Russie au cours des deux mois qui ont suivi son invasion de l’Ukraine qu’au cours de toute l’année 2021.
Le secteur maritime russe a du mal à mettre fin aux services, y compris l’approbation des navires par les principaux fournisseurs étrangers tels que le britannique LR et le norvégien DNV.
Des sources bien informées ont déclaré à Reuters que les vendeurs de carburant marin avaient cessé de desservir les navires battant pavillon russe dans les principaux hubs européens, dont l’Espagne et Malte, dans un nouveau coup porté aux exportations de Moscou.
L’Union européenne a inclus SCF en mars parmi les entreprises publiques russes avec lesquelles il est « interdit, directement ou indirectement, de conclure une transaction » après l’expiration de la période de liquidation le 15 mai.