Toms Skujiņš de Trek-Segafredo a remporté les premières étapes du Tour de France sur le nouveau Madone SLR de la marque américaine – avec un trou dans le tube de selle.
L’équipe du World Tour a joué un rôle important dans la conception extrême du cadre, demandant aux ingénieurs de Trek de créer un Madone plus rapide et plus léger. Tous les intéressés ont été récompensés par la victoire de Mads Pedersen dans la 13e étape à Saint-Etienne. Son exploit impressionnant, à parts égales de vitesse, de force et de ruse, est un hommage approprié à un vélo né d’une réflexion intelligente.
Cependant, le succès de Pederson est largement dû au soutien de ses coéquipiers. Skujiņš est passé maître dans l’art de livrer De l’étape 15 à Carcassonne, par des températures brutales atteignant 40 degrés, le Letton a épinglé 11 bidons sur son maillot de course avant de les distribuer à son équipe reconnaissante, soulignant le besoin de porteurs d’eau et de vedettes.
(Crédit image : Dan Cavallari)
Compte tenu de la taille du trou dans le tube de selle Madone, il pouvait tenir en toute sécurité la bouteille numéro 12 dans le cadre.
La découpe étrange s’appelle Isoflow et remplace le découpleur ISOspeed réglable de Trek, permettant une inclinaison avant / arrière de la tige de selle pour plus de confort. IsoFlow offre une plus grande conformité tout en supprimant environ 300 g du poids total du vélo.
(Crédit image : Dan Cavallari)
Ce n’est pas le seul changement dans le nouveau Madone. Une structure de cockpit repensée amène les pilotes dans une position plus ergonomique, avec des sommets légèrement inclinés avec des chutes élargies et des capots plus étroits.
Notez le design ergonomique sur les dessus de bar. La forme et la direction imitent plus étroitement la courbe naturelle des poignets. L’arbre intégré a également été repensé, mais Skujiņš n’utilise pas l’arbre intégré ici.
(Crédit image : Dan Cavallari)
Skujiņš peut faire fonctionner une potence non intégrée en changeant le capuchon du casque, une caractéristique intéressante du nouveau Madone qui plaira à ceux qui préfèrent choisir leurs propres barres et potences. La configuration de Skujiņš était probablement une décision basée sur ses données d’ajustement de vélo.
Trek s’associe à Wahoo et Skujiņš a un boulon Elemnt à l’avant avec un cordon d’attache pour plus de sécurité.
(Crédit image : Dan Cavallari)
Les pilotes Trek-Segafredo roulent avec un ensemble de composants SRAM Red eTap AXS. Skujiņš a opté pour un combo de plateaux 54/41 sur son pédalier SRAM, ainsi qu’un wattmètre Quark.
Notez également ici le boîtier de pédalier « haut » sur le nouveau Madone pour réduire la distance entre le boîtier de pédalier et le porte-bidon, ce qui améliore l’aérodynamisme et permet d’économiser un watt ou deux.
(Crédit image : Dan Cavallari)
Skujiņš nous a dit qu’il utilise une cassette 10-28 en conjonction avec sa configuration de plateau 54/41, ce qui lui donne une vitesse supérieure absolument énorme s’il se retrouve à tourner à 70 km/h.
(Crédit image : Dan Cavallari)
Les roues Aeolus RSL 62 de Bontrager sont enveloppées de pneus tubeless Pirelli sur le Madone de Skujiņš. Skujins dit qu’il a des chambres à air, mais il opte pour des pneus sans chambre à air et dit qu’il a de bonnes expériences avec eux depuis un certain temps.
(Crédit image : Dan Cavallari)
Skujiņš est classé 89e au classement général lors de la dernière semaine de la tournée. Et il doit continuer son rôle national dans sa quête de succès de l’équipe Trek-Cecaffredo.
Cela se produira probablement à l’étape 19, lorsque la course quittera les Pyrénées. C’est une étape de transition classique où le nombre de purs sprinteurs restants dans la course aidera le plus rapide Pedersen lors de son arrivée à Cahors. Cependant, le champion letton en titre de l’ITT Skujiņš aura la chance de terminer le TdF 2022 avec style le lendemain, une course contre la montre de 40,7 km qui déterminera également la destination finale du maillot jaune.